Регистрация с помощью:

Войти с помощью:


Войти с помощью:

Войти с помощью:


Восстановление пароля

Забыли пароль? Пожалуйста, введите свой email. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.

Войти
Регистрация


Вы можете создать учетную запись через форму сайта AvtoHelp или войти через социальные сети

Войти с помощью:


Mercedes-Benz S-Class W126 — последний настоящий Mercedes

Mercedes-Benz S-Class W126

С момента дебюта в сентябре 1979 года, поколение S-Class W126 от Mercedes-Benz было и остается главным полноразмерным роскошным седаном 80-х годов.
W126 был не просто безальтернативным выбором среди олигархов, мировых лидеров и знаменитостей, он стал итогом стремления компании Mercedes-Benz создать лучший автомобиль в мире. Добились они этого с помощью внедрения последних инноваций, технологий, безопасности и инженерного совершенства, тем самым задав ориентиры для всех остальных автопроизводителей.

Предыдущее поколение S-класса W116, заложило основу для этого рецепта, но W126 взял эту основу и хорошенько ее улучшил. Даже после окончания производства в 1992 году, W126 остался любимчиком среди автомобильных энтузиастов. Его любят за неподвластный времени дизайн, качество сборки и относительную простоту. Следующее поколение S-Class W140 стало уже сравнительно сложным и перегруженным электроникой.

W126 часто называют последним настоящим Mercedes. По сути, автомобиль представляет собой модернизированный, более легкий и усовершенствованный W116 с очень схожими инженерными решениями. Эта общность с W116 делает W126 повседневной классикой с такими же долговечными, безупречными и прочными материалами отделки, относительной легкостью в обслуживании и отточенной динамикой вождения.

Mercedes-Benz W126

126-й Мерседес стала пионером во многих областях, которые сегодня считаются само собой разумеющимися в автомобилях, таких как: трекшн-контроль (антипробуксовочная система) и SRS Airbag (состоящая из множества датчиков, ремней безопасности и подушек безопасности).

Цитата одного из бывших технических специалистов Mercedes-Benz — «W126 всегда был лучше в сравнении с преемником W140, в нем меньше проблем, и их легче исправить и починить. Он не такой простой, как предшественник W116, но при этом по-прежнему остается надежным автомобилем».
Нынешний мастер-технолог Mercedes-Benz, который работает в компании с конца 1970 года, соглашается, что это особенный автомобиль и добавляет — «W126 во многих традиционных смыслах был намного более безупречным, чем W116».

Если ваше сердце настроено на покупку одного из таких представителей немецкой роскоши, мы создали удобное руководство, которое познакомит вас с самыми важными вещами, о которых вам нужно знать.

Седан и купе С-Класс (W126)

Mercedes-Benz купе W126

Mercedes-Benz, в очередной раз, не обошел стороной любителей кузова купе и представил двухдверную версию своего флагмана, которая получила индекс C126 “SEC”. Оборудование и силовые агрегаты купе были идентичны седанам, но кузов купе имел более короткую колесную базу, чем седан. Отличительной чертой интерьера купе можно считать задние раздельные сиденья, которые отличались ярко выраженной боковой поддержкой по сравнению с трехместной скамейкой седана. Отличительной чертой экстерьера купе можно считать безрамочные двери и отсутствие центральной стойки, что безусловно благоприятно влияло на внешний вид автомобиля и комфорт задних пассажиров. Ну и конечно в кузове купе стоит отметить наличие противотуманных фар в бампере.

Mercedes-Benz купе W126 салон

Дорестайлинг или рестайлинг W126

Обновление W126 в середине цикла 1986 модельного года является одним из наиболее значимых изменений на протяжении всего жизненного цикла производства. Обновление внесло целый ряд косметических изменений, усовершенствований оборудования и силовых агрегатов во всем модельном ряду (включая новую четырехступенчатую автоматическую трансмиссию, которая перенесла это поколение в современную эпоху).

Внешне дорестайлинговые автомобили, выпущенные с 1979 по 1985 г., отличались бамперами, ребристым пластиковыми элементами отделки кузова и использованием 14-дюймовых легкосплавных дисков бренда «Fuchs Felge» в стиле «Baroque».

Рестайлинговые автомобили, выпущенные с 1986 по 1991 г., наиболее востребованы среди покупателей. Ребристая пластмассовая облицовка дверей уступила место плоским панелям, а старые диски, более крупным 15-дюймовым легкосплавным в стиле «тарелок». Подушка безопасности, установленная в рулевом колесе, стала базовым оснащением с 1986 г. для всех автомобилей, а с 1988 г. и для пассажира, заменив перчаточный ящик на приборной панели.

Все автомобили с 1986 года выпуска также получили обновленную приборную панель, более надежную систему кондиционирования и круиз-контроль, улучшенные элементы управления электроникой, перенастроенную подвеску и рулевое управление, а также ABS в стандартной комплектации.

Mercedes-Benz S-Class W126 рестайлинг

«В рестайлинговой версии мы, наконец, получили двигатели с более высокой степенью сжатия, с высокопроизводительными катализаторами и большей выходной мощностью. Это были классные времена» — вспоминает нынешний мастер-технолог Mercedes-Benz.

Маркировка моделей Mercedes, как и в кузове W116 предыдущего поколения, имеет серийные номера. Цифры в которой обозначают рабочий объем двигателя, а последующие буквы «S» — «Sonderklasse» (особый класс), «E» — «Einspritzung» (инжекторная система), «L» — «lang» (длинная колесная база).

Короткобазные версии действительно крутые, но длиннобазные ездят лучше, они идеальны в любых условиях и на любых дорогах.

380 SE / 380 SEL (1979-1985)

Модель W126 оснащалась тем же 3.8-литровым V8, что и Mercedes-Benz SL R107, этот двигатель имел низкую степень сжатия и примитивную выхлопную систему. Его мощность составляла 201 л.с. и 314 Нм крутящего момента. Результатом установки этого мотора в S-класс стало время разгона от 0 до 100 км/ч за 9.8 секунд и средний расход топлива 14.3 л. на 100 км.
Бытует мнение, что приобретение 380-го это бестолковый поступок, но это не так. Когда автомобиль исправен, он работает хорошо и приносит радость владельцу. Одной из распространенных проблем 380-го является например, трос педали, который сильно растягивается, что приводит к большему ходу педали, и впоследствии к поломке. Важно убедиться в том, что ваш 380-й полностью обслужен и исправен, чтобы он не приносил вам частые головные боли.

Однако покупателям следует с осторожностью относиться к ранним 380-м вплоть до 1984 года — у этих автомобилей была слабая конструкция цепи привода ГРМ с однорядной цепью (мы еще поговорим об этом позже).
Стоит отметить что все 380 SEL поставлялись с регулируемым откидным задним сиденьем, оснащенным подогревом, как и у флагманской 500-й модели.

300 SD (1980-1985)

Mercedes-Benz 300 SD W126

W126 300 SD использовал тот же легендарный 3,0-литровый турбодизель «ОМ617», что и предыдущее поколение автомобиля, хотя и с увеличенной мощностью до 119 л.с. и 230 Нм крутящего момента. В августе 1984 года вместе с внедрением новой системы рециркуляции выхлопных газов, мощность увеличили до 123 л.с. и 245 Нм крутящего момента. Ускорение дизельного S класса до 100 км/ч не отличалось выдающимися характеристиками — 14,5 с. Но в обмен на вялость 300 SD мог похвастаться расходом топлива в 10.2 л. на 100 км в городских условиях и 9.4 л на 100 км за городом.

Как и предыдущий дизельный W116, дизельный W126 300 SD сохранил репутацию неубиваемого автомобиля, если о нем заботится и вовремя обслуживать. Большая часть представленных сегодня на рынке подержанных экземпляров, обладающих большими пробегами, это именно 300 SD.

500 SE / 500 SEL (1980-1985)

Mercedes-Benz S-Class W126 500SEL

На смену стареющему 450 SEL (W116) пришел новый флагманский 500 SEL(W126). На смену старым чугунным 4,5-литровым двигателям пришли новые полностью переработанные, с увеличенным рабочим объемом до 5.0 литров, V8 «M117». Они обладали алюминиевым блоком и пересмотренной электромеханической системой впрыска топлива K-Jetronic.
V8 500-го выдавал мощность 228 л.с. и 405 Нм крутящего момента. Эти автомобили набирали первые 100 км/ч за 8.1 секунды. Расход топлива при этом составлял в среднем 16.6 литров на 100 км.

380 SEC / 500 SEC (1980-1985)

Купе 380 SEC и 500 SEC основаны на седанах и используют одни и те же двигатели и оборудование. Эти ранние модели часто трудно найти, потому что многие из них погибли из-за небрежности хозяев или ржавчины. Рестайлинговые, модернизированные образцы этих купе, с более новыми двигателями и оборудованием, до сих пор остаются предметом желания для многих.

Mercedes-Benz S-Class W126 500 SEC

300 SE / 300 SEL (1985-1991)

Для рестайлингово W126, Mercedes-Benz представил базовую бензиновую 6-цилиндровую модель с новым на то время рядным SOHC «M103». 3,0-литровая версия получила 178 л.с. и 260 Нм крутящего момента, благодаря значительному усовершенствованному топливному впрыску и системе выпуска отработавших газов.

Механики того времени называли «M103» — «сказочным двигателем». В сочетании с короткой колесной базой, это просто великолепные автомобили. Эта модификация показала отличный результат в 9,7 секунды до 100 км/ч, что лучше чем результат 380 SE с двигателем V8. Но при этом еще и с гораздо лучшей экономией топлива — 13 л на 100 км.

300 SDL (1986-1987)

Модель 300 SDL пришла на смену модели 300 SD, получив при этом совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель «OM603» с турбонаддувом мощностью 148 л.с. и 273 Нм крутящего момента. Результатом этого, как и в предыдущих дизельных S-классах, был очень неторопливый разгон до 100 за 13 секунд. Но при этом положительным моментом был смешанный расход топлива в 10.5 л. на 100 км.

420 SE / 420 SEL (1985-1991)

После рестайлинга, в середине цикла производства, 420-й заменил 380-й. Новый V8 с усовершенствованным газораспределительным механизмом получил увеличение рабочего объема до 4,2 литра (с 3,8), что привело к увеличению мощности до 221 л.с. и 325 Нм крутящего момента. В результате получился такой же разгон 0-100, как и у более старого 500 SEL — около 8.3 секунды и средний расход топлива 14.7 л. на 100 км пути.

560 SEL (1985-1991)

Mercedes-Benz S-Class W126 560SEL

Большой папочка 560 SEL был лидером линейки S-класса. Восьмицилиндровый двигатель «M117» увеличился до 5.6-литрового объема и стал самым большим в эру W126. При мощности в 275 л.с. и 430 Нм крутящего момента он разгонялся до «ста» за приличные 7.2 секунды. Будучи самым мощным W126, топливная экономичность явно не была приоритетом, учитывая его средний расход топлива в 16.7 л на 100 км.

Это не только самый большой и мощный S-класс, который можно было купить в то время, но и тот, который купили все кто мог себе это позволить. В основном потому, что он оснащался огромным количеством всевозможных наворотов. Такие автомобили в стандартном оснащении имели сиденья с подогревом и электрорегулировками для передних и задних пассажиров, самовыравнивающуюся заднюю подвеску (self-leveling) и LSD дифференциал. Если в 80-х и 90-х вы хотели получить себе «Luxury» автомобиль, вам определенно нужен был один из таких.

420 SEC / 560 SEC (1985-1991)

В рестайлинговой версии купе исчезли двигатели 3.8 и 5.0, им на смену пришли 4.2 и 5.6 соответственно. Это самая востребованная модель из всей серии короткобазных W126, которая оснащалась всеми теми же наворотами что и версия седан.

Mercedes-Benz S-Class W126 560SEC

Комфорт или управляемость W126

1986 и 1987 года принято считать самыми удачными в производстве как купе так и седанов. Так как в 1988 модельном году произошло несколько серьезных изменений, испортивших 420-е и 560-е. Заключаются эти изменения в том, что производитель стал устанавливать более мягкие амортизаторы и убрал уникальную геометрию задней подвески, предотвращающую приседание и подъемную силу при нажатии на педаль газа. Такая подвеска полезна для заднеприводного авто, так как позволяет делать заднюю подвеску мягче не увеличивая при этом эффект приседания при ускорении. Вдобавок к этому с 1988 года на машину стали устанавливать более узкие колеса.

Эти изменения сильно повлияли на ощущение контроля и испортили управляемость.
До изменений, эти автомобили были образцом стабильности на высоких скоростях, но удаление «умной» геометрии подвески превратило их в «зефирку», которая бросила вызов максимальной плавности хода. Это конечно заставило их ездить мягко, но автомобили 1986 и 1987 модельных годов гораздо лучше управляются.

Автомобили выпущенные с 1988 года страдали от слишком большого приседания при разгоне и подъеме задней части кузова при торможении. Однако, если вы настроены серьезно, вы можете найти узлы заднего моста от 86 или 87 годов, и они станут на машины 88+ года без каких либо доработок.

Цены на Mercedes-Benz W126

Цены, для всех модификаций, достигли своего дна примерно в 2008 году и оставались неизменными до 2018 года, после чего начался постепенный подъем.

Рестайлинговые автомобили 1986–1991 годов более желанны, благодаря более высокому комфорту и значительно улучшенным силовым агрегатам, и поэтому имеют несколько более высокие цены.

Цены на Mercedes-Benz W126

Максимальная стоимости седана составляет около 50 тыс. долларов за флагманскую модель 560 SEL в идеальном состоянии. 420 SEL в идеальном состоянии будет стоить около 28 тыс. долларов. Это будут автомобили с небольшим пробегом и безупречной историей обслуживания, принадлежавшие одному владельцу. Но естественно такие автомобили очень сложно найти, их совсем не много.

Небольшая часть рынка представляет из себя автомобили в среднем состоянии с пробегом около 100 — 200 тыс. км. и продаются они в диапазоне цен от 7 до 17 тыс. долларов.

Конечно большинство старых S-классов эксплуатируются «по полной», вследствие этого к примеру дизельные 300 SD могут стоить от 6 до 12 тыс. долларов в зависимости от состояния и пробега. Все, что дешевле, — это просто хлам. Однако бывают конечно и исключения: всегда есть случайный шанс найти седан W126 в приличном состоянии относительно по дешевке.

Стоимость двухдверных моделей, в целом, более высокая. Цены на купе последних годов выпуска доходят до 70 тыс. долларов, но это за невероятно редкие и коллекционные версии AMG тех времен. Большинство купе 560 SEC с пробегом не более 100 тыс. км., в отличном состоянии, оцениваются в 20 — 30 тысяч $.

Самые распространенные проблемы и неисправности W126

Самые распространенные проблемы и неисправности W126

Большинство W126 сталкиваются с теме же проблемами и неисправностями, что и W116, но естественно первые зачастую в лучшем состоянии. Тем не менее, не забывайте, что самому свежему W126 уже исполнилось 30 лет, а самому старому все 40. Это обязательно сказывается на состоянии многих резиновых деталей подвески и кузовных элементов у которых истек срок годности. Ржавчина живет, в основном, на порогах и колесных арках. Избегайте автомобилей с хромированными накладками на колесные арки. Помимо того что это не заводская опция, портящая внешний вид легендарного W126, так это еще и способ скрыть гнилые колесные арки.

Все автомобили страдают от вибраций, вызванных проблемами с балансировкой колес, особенно более поздние автомобили, выпущенные с 1986 года и имеющие 15 диаметр колес. Это была настолько серьезная проблема, что Mercedes-Benz готов был провести отзывную компанию по этому поводу. Новые технологии шин и балансировки колес помогают свести к минимуму эту проблему, но по-прежнему важно убедиться, что колеса отбалансированы.

Самыми частыми очагами износа в интерьере являются: дряблая кожа сидений, обвисшая обивка потолка, потрескавшаяся или сломанная деревянная отделка и приборная панель, а также изношенные кожаные сиденья.

Тем не менее, нет ничего, что не поддавалось бы ремонту или восстановлению, и обслуживание не такое дорогое, как можно было бы подумать, для автомобиля премиум-класса. Это связано с тем, что W126 все еще является относительно простым и удобным в обслуживании автомобилем, особенно в сравнении с последующим W140. Наш герой достаточно унифицирован и делит одинаковые запчасти с другими моделями Mercedes-Benz того времени, поэтому они доступны к покупке. На рынке присутствуют как оригинальные запчасти так и аналоги от сторонних производителей.

Мерседес W126 интерьер

Все бензиновые версии оснащались электромеханической системой впрыска топлива K-Jetronic (CIS-E). Старые уплотнители топливного насоса и распределителя топлива могут привести к утечкам топлива под капотом и под топливным баком. В продаже существуют ремкомплекты и новые насосы Bosch по цене около 130-180 долларов.

Ситуация с дизелями похожая, все проблемы известны еще со времен W116. А именно — негерметичные вакуумные линии, изношенный ТНВД и неисправные свечи накаливания. Как видите не всегда автомобиль оправдывает свою репутацию, как образцово надежного. Реле топливного насоса является достаточно частой проблемой на всех W126. Трубки высокого давления системы кондиционирования, если они оригинальные, имеют привычку трескаться в высокотемпературных условиях.

Следите, на всех модификациях, за старыми и слабыми пластиковыми элементами подкапотного пространства, такими как горловина радиатора и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Эти машины стареют, и пластик становится хрупким. И самое худшее для любой из этих машин — если они долгое время стоят без движения.

Только седаны 560 SEL и купе 560 SEC оснащались самовыравнивающейся задней подвеской с гидропневматикой в ​​стиле Citroen. Стойки должны меняться каждые 100-150 тысяч километров, что обойдется примерно в 2500 долларов США.

Цепь ГРМ на двигателях V8 серии M116 нуждается в замене по достижению пробега в 100 тыс. км., а у M117 по достижению пробега в 150 тыс. км. Известно, что цепи растягиваются, когда изнашиваются натяжные устройства и верхние пластиковые направляющие, что требует их своевременного ремонта во избежание катастрофической поломки двигателя. Комплекты ГРМ легко доступны, но будьте готовы потратить от 1000 до 1500 на запчасти и работу в хорошем сервисе.

380-е ранних годов выпуска склонны к более частым проблемам с механизмом ГРМ , так как оснащались однорядной цепью ГРМ, в отличии от более новых 380 и 420 и более крупных двигателей M117 500 и 560, которые оснащались двухрядной цепью.

Если вы ищете 380-й, выбирайте модели 1984–1985 годов, поскольку с этого момента они перешли на двухрядные цепи, что полностью решило проблему. Если вам «посчастливилось» получить более раннюю модель 380-го с однорядной цепью привода ГРМ, убедитесь, что ее отремонтировали или переоборудовали до вас.

Следите за слабыми прокладками головки блока цилиндров на бензиновых шестерках «М103». Они часто протекают в задней части блока, с пассажирской стороны автомобиля. В конечном итоге это может привести к просачиванию масла в охлаждающую жидкость. В результате этого в расширительном бачке образуется пенистая смесь, а при игнорировании — снижение эффективности охлаждения двигателя со всеми вытекающими из этого проблемами. Но после замены прокладки проблема полностью решается за счет новой доработанной конструкции прокладок.

Наконец, следите за автомобилями с антипробуксовочной системой «ASR», опционально устанавливаемыми на автомобили только в 1991 году. По сути, это первый в отрасли электронный контроль тяги, поздние W126 оснащались им только в качестве опции. Устранить неполадки не так уж и сложно, это всего лишь еще один пункт, о котором стоит беспокоиться на механически простом автомобиле. Автомобиль, оснащенный системой ASR, оснащен желтой контрольной лампой в центре спидометра с восклицательным знаком. О неисправности системы сигнализирует подсветка ASR в нижней части приборной панели и этот центральный индикатор.

Причиной неисправности часто является изношенные датчики скорости колес, а в худшем случае — неисправные датчики положения дроссельной заслонки или датчики системы ABS. В случае неисправности системы, ускорение и максимальная скорость автомобиля будут сильно ограничены.

Оставить комментарий